salestoyotanet's blog: "salestoyota"

Hydrogen là một trong những yếu tố có nhiều nhất trong vũ trụ, và đó có nghĩa là có khả năng hàng chục, thậm chí hàng trăm cách khác nhau để nắm bắt nó.Nhưng một kế hoạch gây tranh cãi từ công ty Nhật Bản Kawasaki Heavy Industries cùng với Toyota hà đông có thể thấy than nâu được đào lên từ đất Úc để sản xuất khó khăn này để có được yếu tố, mà sẽ được sử dụng để chạy bằng hydro Mirai sedan tại Nhật Bản tương lai gần.

Than nâu được coi là năng lượng bẩn nhất có sẵn của nhiều nhà khoa học. Dự án được tập trung ở một mảnh đất ở Thung lũng Latrobe ngoài Melbourne, nơi trữ lượng than này, còn được gọi là than non, được phổ biến.Ý tưởng, theo kỹ sư của Toyota, người nói với CarAdvice sau 2015 Tokyo Motor Show tại Nhật Bản, đó là than đá sẽ được khai thác, và thông qua một quá trình hóa học carbon dioxide của sản phẩm sẽ được lưu trữ dưới lòng đất trong khi hydro - trong chất lỏng dạng hydro - sẽ được chuyển bằng tàu chở dầu khổng lồ một đến Nhật Bản.

Có những thử nghiệm carbon capture được tiến hành, trong đó có một trong Gippsland gọi là CarbonNet, mà là làm việc để đảm bảo rằng các sản phẩm phụ của quá trình khí hóa hydro được lưu trữ dưới lòng đất, không bao giờ để trốn thoát.

Theo bộ phận chính quyền bang Victoria của phát triển kinh tế, Toyota hà đông việc làm, giao thông vận tải và các nguồn lực, Capture CO2 CarbonNet và chương trình lưu trữ được "đang được điều tra như một phần của một loạt các giải pháp có tiềm năng để giảm thiểu phát thải khí nhà kính và giúp giải quyết biến đổi khí hậu".

"Nó liên quan đến việc thu giữ CO 2 phát hành bởi các nhà máy điện hoặc nguồn phát khác, nén nó và sau đó vận chuyển nó đến một vị trí tiêm để được cô lập sâu dưới lòng đất cho an toàn, lưu trữ lâu dài trong thành tạo địa chất phù hợp - tương tự như cách dầu và khí đốt đã được lưu trữ dưới lòng đất trong hàng triệu năm ", theo bộ phận.Nhưng không mà đánh bại mục đích? Đào lên một nhiên liệu hóa thạch để xe điện? Đó là câu hỏi chúng tôi hỏi Toyota quản lý và kỹ sư dự án, Hitoshi Nomasa.

"Kawasaki Heavy Industries là đề cập đến điều này. Mục tiêu là khoảng năm 2020 cho các nhà máy thí điểm và cách sử dụng các nhà máy thí điểm để mang lại hydrogen đến Nhật Bản, "Nomasa nói. "Chúng tôi đã nghe nói rằng đây là một phần trong kế hoạch của họ.

"Vì vậy, bạn tạo ra hydro từ than nâu, mang lại cho rằng vào xe tăng, và ví dụ bạn có thể vận chuyển đến Nhật Bản. Vì vậy, đó sẽ là khoảng năm 2020, "ông nói.

Khi được hỏi làm thế nào hydro hiện đang được sản xuất tại Nhật Bản, nó đã được thực hiện rõ ràng rằng một nguồn tài nguyên dưới lòng đất đang được sử dụng, khí đốt tự nhiên. Đó là mặc dù có nhiều cách khác để nắm bắt hydro, bao gồm như là một sản phẩm phụ của ngành công nghiệp nặng, mặc dù đó là những khó khăn và tốn kém để thực hiện.

Khi Nomasa được hỏi nếu sử dụng than nâu sẽ là một giải pháp "xanh" hơn, nói, Toyota hà đông  sử dụng xăng, ông nói rằng ông nghĩ đó là trường hợp."Tôi nghĩ rằng bạn có thể nói rằng nó khá sạch và xanh lá cây vì than nâu mà sẽ tạo ra hydrogen, theo Kawasaki Heavy Industries, để chế biến này khi CO2 được sản xuất này được bao phủ thông qua các phương pháp CCS của Capture CO2 và lưu trữ. Do đó sẽ không có CO2, bạn có thể nói rằng là khá rõ ràng. "

Ngoại trừ sẽ có CO2, chỉ cần ra khỏi tầm nhìn và ra khỏi tâm trí. Nomasa thậm chí thừa nhận điều đó."Sâu vào thế giới ngầm của CO2, carbon dioxide, được đặt. Khoảng hai tuần trước tại Thung lũng Latrobe, tôi đã thực sự đến thăm. Vì vậy, tôi thực sự cảm thấy một lời hứa rất nhiều đó.

"Họ chọn nơi mà bạn sẽ không có điều này tiếp xúc với không khí vì nó sẽ là một nơi mà họ có thể đã có gas tự nhiên trước đây, nhưng bây giờ với những gì được đưa ra, họ đã mang ngầm CO2 đến nơi đó. Vì vậy, họ chọn những nơi để các CO2 sẽ không được ra vào không khí. "Khi hỏi những CO2 sẽ ở lại bao lâu dưới lòng đất, các gợi ý là mãi mãi, mặc dù nó không phải là rõ ràng.

"Tôi không thể trả lời chi tiết cụ thể, nhưng nó không phải là nếu trong một vài thập kỷ nó có thể đi vào không khí. Đó không phải là trường hợp tôi tin rằng, "Nomasa nói.Beck Angel, Giám đốc ủy nhiệm của doanh nghiệp đối với việc Toyota Australia, nói với CarAdvice rằng các chi nhánh địa phương "không có sự tham gia" trong chương trình.

"Chúng tôi rất hiếm khi nhận được bất kỳ thông tin cập nhật," Angel nói. "Nó trực tiếp nói chuyện với TMC KHI, chúng tôi không tham gia vào đó."Từ cuối của Australia, với Mirai, chúng tôi muốn thực hiện loại xe pin nhiên liệu khi chúng tôi nhận cơ sở hạ tầng lên. Từ quan điểm của chúng tôi, chúng tôi sẽ xem xét tất cả các loại nguồn để tiếp nhiên liệu - gió, năng lượng mặt trời, chúng ta không có một sở thích.

"Chúng tôi không có bất kỳ kế hoạch trước mắt cho các loại xe, do đó chúng tôi không có kế hoạch ngay lập tức để có được tiếp nhiên liệu [trạm]," cô nói.

Khi được hỏi nếu sử dụng màu nâu than -  Toyota hà đông một trong ít chất 'xanh' trên hành tinh này - là một cái nhìn xấu cho một chiếc xe là vụ phải được đẩy phong bì cho sinh thái di động, Angel cho thấy nó không phải là chỗ của Toyota Australia bình luận .

"Nhìn rõ ràng là có nhiều cách để tiếp nhiên liệu và để có được nguồn, vì vậy tôi không phải là để nói điều gì là đúng hay sai. Nhưng tôi biết trên toàn cầu mà họ đang tìm kiếm ở một phạm vi toàn bộ, than nâu là một trong nhưng rõ ràng là chúng tôi chắc chắn rất quan tâm đến năng lượng mặt trời và gió. Chắc chắn những nguồn màu xanh lá cây được ra khỏi đó, và than nâu chỉ là một thứ khác, "Thiên thần nói.Lexus phó chủ tịch điều hành Mark Templin nói CarAdvice tại các tiết lộ của xe concept pin nhiên liệu Lexus LF-FC mà ông tin rằng cách tốt nhất để tạo ra hydro vẫn chưa được biết.

"Có rất nhiều cách khác nhau bạn có thể nhận được hydro, bạn có thể tạo ra hydro," ông nói. "Toyota tại Hoa Kỳ đang làm một số quảng cáo thực sự dễ thương mà họ đang làm cho nước chanh vào hydro, và lấy con bò shit và làm hydrogen.

"Tôi có nghĩa là nó ở khắp mọi nơi,  Toyota hà đông hydro là nguyên tố có nhiều nhất trên trái đất, bạn có thể nhận được trong tất cả các loại cách thức khác nhau. Vì vậy, tôi nghĩ mọi người thực sự thông minh sẽ tìm ra cách thực sự hiệu quả để có được hydro [được sắp xếp trong tương lai], "ông nói. 

Mời các bạn xem thêm các bài viết khác : Toyota thanh xuân và Toyota thăng long

Nếu lớn hơn là tốt hơn, thì Toyota Tundra phải là Toyota ute tốt nhất hiện có ở Úc.

Toyota Tundra rất lớn được xây dựng chỉ trong ổ đĩa bên trái trong thị trường chỉ trong đó nó được chính thức bán ra, Hoa Kỳ. Không chính thức, nó nhập khẩu và chuyển đổi bởi các chuyên gia Queensland Performax quốc tế.

Về kích thước đó là một bước tiến từ ute bán chạy nhất của đất nước, anh chị em ruột của Tundra nhỏ hơn, Toyota Hilux, nhưng không khá lớn như Toyota thanh xuân đã lái một vài tháng trở lại (mà cũng được bán bởi Performax quốc tế ).

Các Tundra thước dài 5,81 mét, cao 1.93m và 2.03m rộng, khoảng 55 cm dài hơn, cao hơn 7cm và 20cm rộng hơn Hilux. Các Tundra cưỡi trên một chiều dài cơ sở 3.70m, một 61.5cm no lâu hơn giữa bánh xe hơn 'Lux.

Đó là một điều lớn, với một giá lớn.

Các mô hình Tundra Platinum có giá 120.190 $ cộng trên đường chi phí - đó là một đầy đủ $ 64,200 hơn vừa giới thiệu Hilux Đen mô hình hàng đầu. Khác với Tundra và Hilux, Toyota truckster tiếp theo có giá cao nhất là Landcruiser 70 series, trong đó có một 4,5-lít V8 Turbo diesel và được bán với giá $ 67,990 cho các top-spec GLX dual-cab.

Nhưng nó gói trái cây nhiều hơn bất kỳ Hilux hay Landcruiser ute bán ở đây, bao gồm cả những hợp kim 20-inch, gương điện gập phía, giám sát điểm mù với hậu cảnh báo qua giao thông, làm nóng và thông gió ghế trước, điều chỉnh ghế điện 10 chiều gồm cả dưới đùi hỗ trợ với các thiết lập bộ nhớ bên lái xe (đối với chỗ ngồi, tay lái và gương), kiểm soát khí hậu hai khu vực và một kính chắn gió phía sau được hỗ trợ.

Một số trong những tính năng bổ sung an toàn là đặc biệt trong lớp học này của xe, như là tiêu chuẩn tám túi khí (kép phía trước, mặt trước, độ dài đầy đủ màn, và lái xe và túi khí đầu gối hành khách phía trước). Toyota cho biết, "không có xe khác có mà".

Nội thất được vượt quá rộng rãi, truy cập thông qua cánh cửa rất rộng lên phía trước và cửa sau rất lớn mà làm cho tải littlies đơn giản, và có hai điểm neo ghế trẻ em phía ngoài.

Khi nói đến người cư ngụ lớn hơn, nhiều 190cm-cộng cư ngụ thấy nó là sâu xa rộng rãi cho chân-không gian, mặc dù khoảng không vẫn còn hơi thấp do việc xây dựng cơ thể-on-frame của Tundra.

Những chiếc ghế da tỉa là rất lớn - làm cho những khung hình của Mỹ lớn hơn - và trong khi họ là bằng phẳng, có một sự thoải mái sảnh giống như nhất định cho họ. Có một số lượng lớn của thực tiễn ở phía sau, như các căn cứ của các ghế sau tách ra lần để cho phép đối với hành lý, nếu thời tiết xấu hoặc bạn muốn giữ cho vật có giá trị của bạn bên trong.

Có caddies chai nhỏ trong túi cửa trước và phía sau, nhiều tùy chọn lưu trữ khác và một trong những trung tâm giao diện điều khiển thùng lớn nhất của bất kỳ CarAdvice xe đã từng thử nghiệm.

Hệ thống thông tin giải trí tiêu chuẩn là một đơn vị màn hình cảm ứng màu sắc với định vị vệ tinh, điện thoại Bluetooth và âm thanh, và một 12-loa hệ thống âm thanh JBL.

Nó cũng có một cái gì đó lớn hơn rất nhiều dưới nắp ca-pô.

Các Tundra được trang bị động cơ xăng V8 5.7 lít, sản xuất 284kW của quyền lực tại 5600rpm và 544Nm momen xoắn tại 3600rpm.

Trong khi một cơ tăng áp bốn, sáu hay tám xi-lanh động cơ diesel có khả năng sẽ là động cơ sẽ chọn, động cơ V8 xăng-fed là một công cụ sẵn sàng và mạnh mẽ.

Nó mẻ khối 2660 kg Tundra dual-cab mà không phiền phức, mặc dù khi bạn đặt chân xuống, bạn gần như có thể nghe thấy không chì được tu ừng ực.

Tại xa lộ tốc độ động cơ V8 ambles cùng với một tiếng ầm ầm ở xa và khônh thoải mái, mặc dù nếu bạn Tramp ga nó gầm rú phía redline, với những nâng mũi và cao su 20-inch (Bridgestone Dueler, 275-khía cạnh, 55 hồ sơ), thỉnh thoảng hò hét dưới áp lực.

Sáu tốc độ hộp số tự động là một đơn vị nhanh chóng suy nghĩ, trao đổi giữa các bánh răng và giữ lao động trong phạm vi lý tưởng của nó tùy thuộc vào tình hình. Chúng tôi ghi nhận một số ca lurchy dịp - thường là dưới ga ánh sáng - dù cho hầu hết các phần nó đã làm những gì chúng tôi muốn, khi chúng ta muốn.

Trong khi đó hầu như không tiết kiệm, tuyên bố sử dụng nhiên liệu của Tundra của giữa 14 và 15 lít cho mỗi 100 km (theo Performax International) là matchable - chúng ta thấy trung bình 14.6L / 100km.

Với kích thước và trọng lượng của nó, là Tundra ổ đĩa rất tốt.

Nhiều Utes dual-cab cảm thấy bất ổn và loạng choạng trên da gà, như hệ thống treo lá thông thường là tập trung vào cung cấp Khả năng mang tải - thường là hơn 1.000 kg - hơn cossetting những người trong cabin từ crudities đường.

Trục trực tiếp thiết lập lá phía sau của Tundra, tuy nhiên, không như nhiều nhằm mang một tải trọng lớn. Trọng tải của nó là chỉ có 642kg, ít hơn so với tất cả các đối thủ của mình một lớp học nhỏ hơn - nhưng nó là một cái khay lớn, đo 1.68m rộng ở cổng sau và 1,27 giữa các vòm, dễ dàng đủ rộng cho một pallet tiêu chuẩn Úc.

Những gì nó thiếu trong Khả năng mang tải nó làm cho nó thoải mái đi xe với cấp trên của mình.

Trên các bề mặt đường đất nước giòn bờ biển giàn khoan lớn cùng thuận lợi, chỉ trưng bày một bản chất hơi không ổn định qua ổ gà phù hợp, chủ yếu là do xe, bánh xe nặng lớn của nó. Đó là, tuy nhiên, ổn định hơn so với hầu như tất cả các Utes ở lớp dưới đây, có lẽ ngoại trừ các Volkswagen Amarok (trang bị với các thiết lập hệ thống treo Comfort). Bạn sẽ nhận thấy rất nhiều tiếng ồn gió ở tốc độ, mặc dù, như các bộ phận front-end vô tội vạ không khí ở phía trước của nó và gương cánh khổng lồ của nó cắt qua gió.

Các chỉ đạo là ánh sáng và chính xác ở tốc độ, làm cho nó cảm thấy nhỏ hơn so với kích thước của nó khi bạn đang thực hiện thí điểm nó thông qua giao thông. Nó có thể nhận được nặng và chậm phản ứng khi bạn cố gắng để đậu, và vòng tròn quay của nó có nghĩa là một tiêu chuẩn lần lượt ba điểm có thể sẽ yêu cầu năm hoặc bảy diễn tập.

Rất may, tầm nhìn ra bên ngoài là chấp nhận được đối với một chiếc xe có kích thước này, với gương cánh lớn và rất nhiều kính bổ sung bởi một camera ngược xem chuẩn cùng với phía trước và cảm biến đỗ xe phía sau. Trong tầm nhìn vai có thể được tốt hơn, mặc dù, và các đội chuyển đổi đã không được quản lý để chuyển đổi các grab xử lý trên: hiện các A-pillar xử lý cản trở dòng của người lái xe của thị giác, và các hành khách không có gì để giữ được - thậm chí không một mái nhà gắn trên tay cầm.

Phát biểu của off-road lái, Tundra nên sự cân bằng tuyệt vời giữa khả năng và sự thoải mái, đối phó với divots, ruts sâu và phần dốc một cách dễ dàng. Nó có một hệ thống ổ đĩa switch-on-the-fly tất cả các bánh, với các thiết lập tầm cao và thấp và tự động sai trượt giới hạn thông minh.

Theo dõi của Tundra rộng (1.72m) và chiều dài cơ sở dài của nó (3.70m) làm cho nó cảm thấy định cư và trồng, trong khi nó 26cm của giải phóng mặt bằng có nghĩa là nó sẽ không bị rối do va đập. 26-độ của phương pháp tiếp cận góc và góc khởi hành 21-độ có nghĩa là nó có thể leo thang lên sắc nét và có chiều hướng descents một cách dễ dàng.

Hơn một hỗn hợp của các bề mặt - từ cửa lạch trơn cho âm cát - và một loạt các tốc độ, Tundra không bao giờ cảm thấy lạc lõng.

Đối với những người đánh giá cao ngoài trời tuyệt vời, Tundra tự hào rất lớn 4,3 tấn sức kéo - một 800kg đầy đủ hơn sự thích của Ford Ranger, Holden Colorado và Mazda BT-50.

Người mua hàng cảnh giác với các khái niệm về việc mua một chiếc xe tải từ trái để tay lái bên phải nên lưu ý các Tundra được ủng hộ bởi một bốn năm, bảo hành 100,000km.

Sau khi thời gian của chúng tôi trong Tundra, chúng tôi nghĩ rằng mặc dù kích thước của nó là tốt nhất Toyota ute tiền có thể mua. Nó chỉ là một sự xấu hổ về giá cả.

Chúng tôi thử nghiệm gần đây các cơ sở cấp $ 19k Polo và Jazz, và năm ngoái đặt $ 21K trung cấp Clio, Kia Rio và Ford Fiesta (sau này trong số đó là không có) so với đối thủ cạnh tranh khác. Vì vậy, với cử tươi bây giờ trên tàu đó là thời gian cho các mô hình hàng đầu để bước ngay lên.

Sau đó, Toyota thăng long mỗi đối thủ cạnh tranh ở đây với đẳng cấp độc quyền da cắt với hệ thống sưởi ghế trước. Nó cũng được đèn pha đầy đủ máy chiếu LED và cảm biến phía sau cộng với một máy ảnh, mặc dù chiếc hatchback Thái-làm thiếu tự động on / off (hoặc thậm chí chỉ cần off) đèn không giống như các đối thủ của nó, và hệ thống nav của nó đã chạy ra khỏi internet của điện thoại và slurps của mình dữ liệu.

Đây là một bước khá đến $ 23,790 Renault Clio Dynamique là tốt, mặc dù bạn làm được bánh xe hợp kim 16-inch, cảm biến phía sau và một camera, và thay vì da cắt nó quầy với keyless tự động-nhập cảnh - chỉ để lại chìa khóa trong túi của bạn và chiếc xe sẽ tự động mở khóa khi bạn đi bộ đến đó và tự khóa khi bạn đi bộ.

Trong khi lựa chọn vật liệu đứng sau các Clio và đặc biệt là Polo, việc sử dụng da độn trên bảng điều khiển và các điều khiển khí hậu xoay với độ chính xác trơn đánh dấu một sự trưởng thành mới phát hiện cho 2.

Điểm nổi bật là hệ thống thông tin giải trí MZD các-Connect, mà là đơn giản để truy cập hoặc thông qua một dial quay về trung tâm điều khiển hai bên là nút tắt, màn hình cảm ứng hoặc nếu xe ở trạng thái dừng. A-độ phân giải cao 7.0-inch màn hình hiển thị trung tâm điều hướng và chức năng âm thanh độc quyền mở rộng đến các ứng dụng internet kết nối như Pandora, trong đó hoạt động trơn tru.

Tùy chọn ($ 990) R-Link hệ thống thông tin giải trí của Renault là không trực quan hơn để sử dụng hơn so với hệ thống tiêu chuẩn tương tự của nó, với cả hai chia sẻ nhiều lớp menu mà có thể bực bội để nhanh chóng điều hướng. Xe thử nghiệm của chúng tôi cũng đã có một trục trặc đầu vào USB đó có nghĩa là nó đã làm việc liên tục - làm này chiếc xe thử nghiệm Clio thứ ba chúng tôi lấy mẫu với thông tin giải trí trục trặc.

Menu của Honda thậm chí còn nhiều lớp hơn, và thuê đồ họa của nó decidedly thấp, trong khi truy cập chuyển hướng liên kết có nghĩa là điện thoại của bạn thông qua một cáp HDMI và tải về một ứng dụng cụ thể Honda. Nó là ít thanh lịch và có thể sử dụng so với Mazda và Renault.

Renault Clio bảng điều khiển là người duy nhất để cạnh tranh với thiết kế tinh tế của 2, đặc biệt là khi màu đỏ được văng qua bathmat kiểu nhựa cao su của nó, và nó có các lựa chọn tùy biến nhất của bất kỳ chiếc xe ở đây. Đặc biệt quyến rũ là điều khiển khí hậu swoopy duy nhất cho các Dynamique đó nâng cao nội thất một notch trên lớp thấp.

Đáng yêu, mềm mại ghế trước tốc độ của Clio thứ hai chỉ sau xô vô hỗ trợ trong việc Yaris đó là điểm nhấn của nội thất của nó. Cắt chỗ ngồi mà dường như tỏ lòng kính trọng tới những năm 1970 thời trang - vì vậy, hipster thời trang, sau đó - và một nuggety ít tay lái được standouts khác, mặc dù kiểm tra cao nhất của chúng tôi tìm thấy vị trí lái xe thiếu điều chỉnh cuối cùng.

Rõ như nội thất của Toyota là, nó là chức năng rất cao, thái phát hành, và chia glovebox thêm vào tùy chọn lưu trữ thặng dư của nó.

Bạn ngồi cao lên phía trước so với Clio và Yaris, và phẳng hơn và vững chắc hơn băng ghế dài mà ban đầu cảm thấy ít chào đón.Đó là khi bạn bắt đầu sử dụng các điều khiển máy tính của chuyến đi, điều khiển hành trình và như thế, rằng Volkswagen cảm thấy một lớp trên trong tactility của các nút bấm và thái của nó.

Những người khác (ngoại trừ Jazz - chúng tôi sẽ đến đó Tardis trong một thời điểm) có chỗ để chân tương tự, nhưng Mazda và Toyota có bằng ít nhất khoảng không; các đồ để đo lường của máy đo 178cm-cao này chỉ đánh răng rooflining trong từng, trong khi họ là những đối thủ cạnh tranh duy nhất còn thiếu túi cửa sau.

2 Genki phiếu vào cuối cho thoải mái phía sau phía sau Yaris ZR vì băng ghế dự bị của nó được đặt thấp đủ để buộc một vị trí đầu gối-up cho người cư ngụ - một yếu tố quan trọng nếu thiếu niên cao đang cưỡi lại ở đó.

Cũng như Mazda đã bị mất một số không gian nội thất với thế hệ mới nhất này, nó cũng thất vọng khi thấy Toyota đã bỏ rơi trượt ghế sau sáng tạo ra mắt vào năm 1999 Echo người tiền nhiệm của nó xa xôi.

Đối với không gian nội thất tuyệt, mặc dù, Honda Jazz là trong thiên hà của nó. Mặc dù là không còn hơn những người khác - ở mức dưới 4,0 mét đầu đến chân - tương đương với ô tô của một gói hộp bento rất nhiều, hoặc cụ thể để chúng tôi đo băng gấp đôi chỗ để chân phía sau các đối thủ của nó.

Tay đua phía sau độc quyền ghi một trung tâm nghỉ tay và chai cửa chủ sở hữu, mặc dù băng ghế dự bị chính nó là không thoải mái như ở các Polo và Clio.

Beyond lưu trữ thông minh mà các đối thủ của Yaris - bao gồm cupholders gọn gắn trên mỗi lỗ thông khí phía trước mặt - Honda có một thiết kế bảng điều khiển thông thường, một lời nhắc nhở rằng những gì lấp lánh về hatchback này nằm phía sau ghế trước.

Thông minh kỳ diệu Seat thực tiễn của Honda đã không thay đổi trong một thập kỷ, đánh dấu 10 năm mà nó là vô song cho sử dụng thông minh của không gian - bạn có thể lật các cơ sở chỗ ngồi phía sau lên để cơ bản tạo ra khu vực hàng hóa khác, hoặc gấp nó phẳng xuống sàn để làm cho khởi động đủ lớn để phù hợp với ba xe đạp núi.

Bộ đôi châu Âu sử dụng dung lượng nhỏ hơn (cả 1,2 lít) động cơ tăng áp với công nghệ cao để cung cấp năng lượng ánh sáng hatchback của họ, trong khi nhóm còn lại của Nhật Bản sử dụng động cơ không tăng áp truyền thống của công suất 1,5-lít lớn hơn.

Lái mỗi chúng vào một tập hợp các quy mô và tất cả họ sẽ gió kim vào khoảng cùng một chỗ, mặc dù Toyota (1055kg) và Mazda (1058kg) đưa khoảng 50kg ít căng thẳng về họ hơn là Renault (1104kg), Honda (1130kg ) và Volkswagen (1151kg).

Nhưng những chiếc xe nặng hơn từng có thủ thuật lên tay áo của họ, nơi những chiếc xe nhẹ hơn thích để có được công việc làm với sự đơn giản.

So sánh những con số này với mô hình phi-turbo - 2 chỉ làm 141Nm cụ thể tại 4000rpm, Yaris con số tương tự nhưng 200rpm khác sau này, trong khi Jazz cần 4600rpm trước 145Nm của nó hiển thị lên cho doanh nghiệp.

Có gì những con số nên có nghĩa là bạn sẽ cần phải cung cấp cho các bộ ba trên rất nhiều toàn bộ hơn cây gậy để có được chúng chuyển động, và bạn sẽ cần phải nghe, động cơ làm việc như bạn.

Các Polo với động cơ và truyền về mặt lý thuyết của nó tương tự như set-up - sau một ly hợp kép nhưng với bảy tốc độ - không một công việc tốt hơn về bản thân đi đánh long từ đèn.

Nó có thể là một bất ngờ mà những đối thủ chỉ đơn giản là ánh sáng, Mazda và Toyota, cảm thấy zippier lại nhanh như tên bắn qua đường phố đô thị. Cả hai đều có gia tốc mà đáp ứng ngay đầu vào nhỏ, dù lạc hậu bốn tốc độ tự động trong Yaris sau đó thấy động cơ của nó rơi xuống một vách đá khi nó thay đổi từ đầu đến lần thứ hai.

Honda đi theo cách riêng của mình với một truyền liên tục biến tự động (CVT) mà không có bánh răng vật lý ở tất cả. Thay vào đó nó hoạt động giống như một thanh trượt để di chuyển vòng quay lên xuống để phù hợp với phong trào tăng tốc của bạn.

Nói chung nó hoạt động tốt, nhưng nó có thể chia sẻ một số hành vi không được chín kép clutchers 'ra khỏi dây chuyền và nó thường bắt các động cơ để rev cứng.

Beyond sắp ra khỏi dây chuyền từ bế tắc, các mô hình tăng áp đi vào riêng của họ, blitzing lĩnh vực này cho tất cả mọi thứ từ driveability để sàng lọc để thực hiện triệt để và nền kinh tế.

Sau khi đã kiểm tra hai số tự động Clio Biểu hiện trong quá khứ, chúng tôi đã bị thất vọng bởi những hành vi ditzy của ly hợp kép của nó. Vì vậy, đó là một sự mặc khải cho thấy Clio Dynamique là người duy nhất có sẵn với hai chế độ chuyển đổi - Eco và bình thường. Sau đó là khác nhau để chế độ duy nhất của biểu thức, và nó cảm thấy tất cả các tốt hơn cho nó, chuyển dịch nhanh chóng trở lại thông qua các bánh răng để giữ cho động cơ trên quả bóng.

Chúng tôi cũng đã bị thất vọng bởi mức độ thấp của grip được cung cấp bởi các lốp xe Continental EcoContact tiêu chuẩn trên các biểu thức. Họ đang chuẩn trên Dynamique, quá, mặc dù chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đi kèm với tùy chọn ($ 750) bánh xe 17-inch với sắc Michelin Tính ưu việt 3 lốp xe.

Volkswagen quầy với một động cơ mà âm thanh characterful hơn và êm hơn thông qua tất cả các phần của dãy rev, và nó vẫn có một hộp số nhanh đang di chuyển - mặc dù bạn sẽ cần phải chọn 'S' chứ không phải là sinh thái tập trung 'D' cho kết quả tốt nhất.

Nằm cao trên ghế phẳng hơn và với tay lái nặng hơn một chút và tiến bộ hơn, Polo không cảm thấy như thiếu đứng đắn như Clio. Nhưng nó quầy do là chiếc xe chạy êm nhất ở đây và tốt nhất cưỡi bất cứ điều kiện.Volkswagen đã chuyển từ 55-khía cạnh 15-inch lốp xe trên Polo trước facelifted đến cao lốp 60-khía cạnh đó nên trong lý thuyết giúp với đi xe thoải mái. Họ làm, cải thiện về những gì đã là một xe thoải mái. Tuy nhiên điều này là không hatchback nhàm chán giữa uốn cong - sự kết hợp của hệ thống treo mềm-ish và một động cơ mạnh mẽ làm cho một cảnh báo và liên quan đến xe.

Đi xe của mình xung quanh thị trấn là phong nha, tốt nhất là cho phía trước và khả năng hiển thị đảo ngược đậu xe, và lái của nó là rất nhiều trọng, đó là lẻ nhưng ít nhất là gợi ý cho thể thao. Nhưng nó sẽ mất đi những âm mưu vượt quá giới hạn thành phố, với rất ít sự cân bằng và hệ thống treo thấp hơn nhiều so với những người khác để kiểm soát. Xử lý không phải là trò chơi chính cho một hatchback ánh sáng, nhưng sự khác biệt với những người khác trở nên rõ nét.

The Jazz chưa bao giờ được một ngôi sao năng động, Toyota mỹ đình nhưng nó nằm bằng phẳng và hiểu thấu tốt, và là một trong giải đấu với Yaris. Vấn đề trung tâm của Honda quanh lăng lỏng và thoải mái đi xe mà là người nghèo. Trong một kịch bản đô thị, nó cảm thấy Squidgy qua gờ giảm tốc, và ở khắp mọi nơi khác nó là nhảy tung tăng và khắc nghiệt.

Rõ ràng là trong khi Honda có khả năng tốt nhất của di chuyển người, nó không cung cấp nhiều sự khéo léo khi làm điều đó. Trong cùng một cách mà các đối thủ đã không bắt kịp với bao bì tuyệt vời Jazz đi tiên phong trong một thập kỷ trước, Honda đã không di chuyển ra ngoài mong đợi của lái xe của 10 năm trước, một trong hai.

Trong khi các Polo tuyên bố húp 4,8 lít cho 100 km, và Clio 5.2L / 100km, cả hai đưa ra một 5.4L giống hệt nhau, và vẫn xuất sắc / 100km trên 350km trộn vòng ổ của chúng tôi. Nhưng cả hai yêu cầu tốn kém hơn không chì cao cấp, nơi những người khác chỉ cần 10 cent mỗi lít-rẻ thường xuyên.

Đó lá Jazz (5.8L / 100km tuyên bố, 6.6L / 100km trên thử nghiệm), Mazda 2 (4.9L / 100km tuyên bố, 7.0L / 100km trên thử nghiệm) và làm việc chăm chỉ Yaris (6.3L / 100km tuyên bố, 7.2L / 100km trên thử nghiệm) khát nhưng hầu như không tốn kém nhiều hơn để điền vào một máy bơm.

Nếu bạn lái xe 15,000km hàng năm, và với giá nhiên liệu tại $ 1,40 cho mỗi lít cho không chì thông thường, gọi nó là $ 300 cứu sống mỗi năm sẽ Polo hay Clio hơn Yaris dựa trên số liệu của chúng tôi.

Đó là số tiền đó có thể được hồi phục với chi phí dài hạn khác: phục vụ.Bạn sẽ chỉ cần đến thăm đại lý của bạn mỗi năm một lần nếu bạn lái xe 15,000km trong đó khung thời gian ở châu Âu.

Đặc biệt là Renault đã bác bỏ quan niệm cho rằng xe ô tô từ các lục địa có nhiều tốn kém hơn để phục vụ các đối thủ châu Á, giá chỉ 897 $ hơn ba năm hoặc 45,000km. Nó cũng cung cấp chỉ có năm năm, không giới hạn bảo hành km của nhóm.

Toyota và Honda hỏi trong sáu tháng hoặc bảo 10,000km, có nghĩa là có thêm thời gian ở các đại lý, nhưng ít nhất là Yaris chi phí chỉ có $ 780 trong vòng ba năm, hoặc chỉ 520 $ nếu 40,000km đi lên đầu tiên, so với $ 1358 / $ 1052 cho Jazz - cao nhất ở đây.

Mazda đẩy đưa Polo và Jazz trong chi phí phụ thuộc vào việc thời gian hoặc km đi lên đầu tiên, và mặc dù nó được kiểm tra sức khỏe hàng năm như những người châu Âu ($ 929 đến ba năm) nó có 10,000km khoảng thời gian với chi phí là $ 1320 nếu 40,000km đi kèm lên đầu tiên.Như thường là trường hợp, trong ngũ cử mới nhất có một hatchback ánh sáng cho phù hợp với mọi nhu cầu.

Nếu đơn giản là chìa khóa, sau đó là Toyota Yaris với phục vụ của nó rẻ, hiệu suất thành phố vụt qua và khả năng hiển thị tuyệt vời cho bãi đậu xe sẽ phù hợp. Nhưng nó cũng làm cho tinh thần để giữ cho mọi thứ đơn giản bằng cách chọn một lớp rẻ hơn, vì ở mức này nó rơi ra chiều sâu của nó.

Honda Jazz không phải là tốt đẹp để lái xe xung quanh thị trấn như Yaris, và chúng tôi không chắc chắn lý do tại sao việc xử lý đã được ưu tiên hơn sự thoải mái trong những gì được nếu một tàu sân bay người tuyệt vời. Nếu bạn cần không gian và thực tế, điều này là hơn bao giờ hết sự lựa chọn duy nhất của bạn trong phân khúc này, nhưng một lần nữa các lớp mô hình rẻ hơn là thuyết phục hơn.

Một số xét nghiệm phát hiện mới Mazda 2 pha trộn thú vị của Clio với thái của Polo là đáng ngạc nhiên tất cả các rounder, và cùng với cung cấp công nghệ mới tuyệt vời và độ tin cậy dự kiến ​​Nhật nó làm cho một trường hợp mạnh mẽ.

Nếu nó chỉ cảm được sử dụng trong thành phố mà không hành khách phía sau, chọn nó một cách tự tin.Tương tự như vậy suy nghĩ cẩn thận về cách chọn các Renault Clio nếu hành khách phía sau là thường xuyên, bởi vì một thiếu túi khí rèm có nghĩa là giảm sự bảo vệ trong trường hợp một tác động phụ.

Nó là khác yên tĩnh hơn nhiều so với Mazda, với hệ thống treo tốt hơn và một động cơ punchier, bù đắp bởi ít công nghệ và thiết kế kém. Phục vụ của nó rẻ hơn và còn bảo hành chỉ đẩy Frenchie vào vị trí thứ hai ở đây.Volkswagen Polo, mặc dù, là thuyết phục các hatchback ánh sáng đầy đủ nhất trong phân khúc này.

Tiêm với công nghệ từ các Golf, và trực quan nếu không chuẩn thông tin giải trí mới, các thương hiệu Đức đã giải quyết các lỗ hổng của các mô hình trước khi đổi mới trong khi giữ lại trong xe và trên đường bộ thuộc tính mà từ lâu đã đặt cho nó một lớp ở trên.

Đó là một ngày bình thường trong cuộc sống của một gia đình bận rộn. Điểm dừng đầu tiên trường số một. Dừng chân thứ hai trường số hai. Thứ ba dừng kinder. Có mua sắm, việc vặt, làm việc, học pick-up và sau khi hoạt động của trường tham dự.

Ấn tượng đầu tiên, tôi phải nói thực sự đếm. Chở bốn túi học rên rỉ với sách và hộp ăn trưa vào khởi động của Toyota Kluger là Toyota hoàn kiếm một niềm vui chào đón. Trước sự ngạc nhiên của tôi vui cửa boot lướt nhẹ nhàng và dễ dàng trở lên. Trái ngược với các cửa đu cồng kềnh và nặng của Toyota Prado của chúng tôi.

Chúng tôi đã có một vài bận rộn của ngày của sự điên rồ trong tuần bình thường và sau đó hoạt động cuối tuần, tiệc sinh nhật và ăn tối. Các Kluger chắc chắn cho nhẹ tải trọng của những gì đã là nặng bình thường đi lịch trình của cha mẹ làm việc, bốn đứa con và một con chó!Gia đình chúng tôi cần một chiếc xe đó là rộng rãi và dễ dàng để xử lý. Không có sự thất vọng với Kluger trong bất kỳ lĩnh vực đó.

Đó là một ngày thích hợp đầu tiên. Các Kluger chỉ là những gì chúng tôi cần để chở những đứa trẻ đi qua đi lại. Lái xe một chiếc xe mới toanh đã làm những gì thường là nhiệm vụ khá trần tục dường như snazzier một toàn bộ rất nhiều! Chỉ đạo là nhạy cảm và hệ thống treo là tốt. Có rất nhiều những bùng binh và những va chạm tốc độ trên đường trường của chúng tôi và các Kluger xử lý tất cả mọi thứ rất tốt.

Nóng hay không?Chúng tôi rút ra những dòng tại một loại xe van cửa trượt. Vì vậy, các Kluger là nóng để phi nước kiệu cho một gia đình lớn như chúng ta. Nó duy trì phong cách trong khi đang được siêu thực. Nó khá kiểu dáng đẹp cho một chiếc xe lớn và lái xe và xử lý cả hai đều rất trơn tru. Nó khá buồn cười khi có sự mượt mà, đi xe nhẹ hơn làm cho bạn thực sự cảm thấy nhẹ hơn và bình tĩnh hơn. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã sẵn sàng để chuyển từ nhiều người thân yêu nhưng vụng cũ mô hình 4WD của chúng tôi một cái gì đó giống như một Kluger.


Đen ghế da và ủ chỗ ngồi. Màn hình hiển thị dấu gạch nhẹ làm cho tôi cảm thấy như tôi đang ở trong một con tàu không gian.Và đó là rất lớn bên trong. Loại như một TARDIS. Nó thực sự nhỏ hơn so với 4WD hiện tại của chúng nhưng bên trong rộng rãi hơn! Làm thế nào mà có thể được?

Thực sự thiết kế tinh tế và tuyệt vời khoảng không, hai trong số những đứa trẻ của chúng tôi thực sự có thể đứng ở phía sau trong khi một trong những đứa trẻ của chúng tôi có thể giai đoạn bổ nhào trên ghế giữa để lại. Con chó của chúng tôi, Cookie các Cavoodle, có thể nhảy từ lap vào lòng mà không có lý lẽ thông thường và cuộc đấu tranh giữa tất cả mọi người la hét "đến lượt tôi".

Camera phía sau, điện thoại màu xanh răng, đánh lửa keyless, điều khiển vị trí chỗ ngồi. Tình yêu và điều chỉnh ghế lớp vàng, đặc biệt là giữa các trình điều khiển vợ chồng. Chúng ta đều biết những vấn đề đó!

Phanh tay là rất khó để tìm thấy mặc dù màn hình hiển thị ánh sáng nhấp nháy trên bảng điều khiển cảnh báo tôi để "thả phanh". Vì vậy, trong thực tế, phanh tay không phải là cái phanh tay nhưng một phanh chân, mà tôi thấy khá khó hiểu. Một khi tôi đã qua trở ngại đó, mặc dù nó đã chắc chắn yêu.

Phải mất một thời gian để làm quen với hệ thống thông tin giải trí các, nhưng tôi cho rằng đó chỉ là 'nhận được để biết bạn' giai đoạn. Tôi nghe trên đài phát thanh ngày khác mà một số công ty bảo hiểm sẽ không đảm bảo xe không cần chìa khóa mà có thể được bắt đầu từ xa. Tôi nghĩ rằng Kluger thoát vấn đề này là bạn vẫn cần phải được trong xe để nhấn nút đánh lửa.

Có như vậy một chiếc xe dễ thương lượng một số lưu lượng truy cập khá mệt mỏi và khoảng cách là giống như có một kỳ nghỉ. Nó là khá chân thành một điều trị để có Kluger. Manoeuvring để đảo ngược và công viên song song đã nghiêm túc một giấc mơ với những hành động phía sau máy ảnh đang xảy ra. Bạn sẽ được hoảng sợ nhưng tôi đã nhận được sử dụng để mở các cánh cửa của 4WD cũ của tôi và nghiêng ra để nhìn phía sau tôi khi tôi đảo ngược công viên song song! Chiếc máy ảnh này không chỉ là một sự mới lạ với tôi, nhưng một vị cứu tinh mỗi ngày.

Không phải là tôi nhận thấy. Tôi nghĩ rằng một chiếc xe tăng của chi phí xăng dầu khoảng một phần tư những gì chúng ta phải trả cho chiếc xe hiện tại của chúng tôi ...Đối với trẻ em, những người muốn tất cả và các bậc cha mẹ muốn hòa bình và yên tĩnh trên các chuyến bay đường dài - màn hình video / tv sẽ là tốt. Họ được đưa vào mô hình Grande $ 67,520 tuy nhiên.


Chúng tôi chưa bao giờ được một gia đình xe hơi sang trọng, nhưng nếu chúng ta đã nâng cấp tôi luôn luôn nghĩ rằng nó sẽ là một chiếc xe hạng sang châu Âu.Các Kluger làm tôi suy nghĩ khác nhau. Nó có tất cả mọi thứ tôi tưởng tượng một 'sang trọng' thương hiệu đã có, mà không có tình trạng thèm muốn nhưng quan trọng hơn, mà không có giá. Tôi sẽ hoàn toàn xem xét các Kluger cho một mối quan hệ lâu dài khiêm tốn.

Một Hilux là một Hilux là một Hilux. Vì vậy, câu tục ngữ cổ xưa đi anyway. (Lưu ý: Không có câu tục ngữ cổ xưa liên quan đến Hilux Các mô hình hiện tại đã được khoảng một thời gian dài, nhưng không phải là khá dài.).

Những gì chúng tôi có ở nhà để xe Toyota giải phóng cho đánh giá này hơi khác một chút để mọi Hilux khác mặc dù. Tinh tế chắc chắn, nhưng chắc chắn khác nhau. Đây là 2015 Toyota Hilux Black Edition - trong trắng. Tôi biết, chúng tôi nghĩ cùng một điều quá.

Các Hilux Black Edition sẽ có sẵn trong một hoạt động giới hạn của ít hơn 1000 xe. Nếu thành công liên tục của phục vụ lâu dài xe tải khó khăn của Toyota là bất kỳ dấu hiệu, họ sẽ không kéo dài mãi được. Khi bạn đang ở trên một điều tốt và tất cả những gì ...

Trong tuần của tôi phía sau bánh xe, trong đó bao gồm một chạy dài đến South Coast xa của NSW, tôi đã được ngừng lại thường xuyên. Là nó giao phối những gì? Nơi mà bạn đã có được bodykit? Điều đó có vẻ đáng sợ! Là nó bán chưa? Có chi phí gì? Tôi sẽ đến đại lý Toyota của tôi vào ngày mai. Cứ cho tôi có lẽ đã được tiếp cận bởi nhuộm trong những người hâm mộ Hilux len, nhưng họ yêu thích nó. Dường như những sửa đổi bên ngoài đã làm các trick với các tín hữu Hilux.

Vì vậy, những gì bạn nhận được? Sau khi tất cả, đó là phần quan trọng nhất của bất kỳ phương trình mua xe mới phải không? Bạn có thể đọc câu chuyện giá cả và đặc điểm kỹ thuật cụ thể của chúng tôi ở đây. Trong ngắn hạn, mặc dù các màu trắng Hilux Black Edition (thủ công) bắt đầu từ 53.240 $ cộng với chi phí trên đường, mà dịch đến 1500 $ hơn SR5 tương đương. Sơn đen - lạ - một tùy chọn có giá $ 550, trong khi chi phí một hộp số tự động thêm 2.750 $. Vì vậy, chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi với màu trắng tự động bắt đầu tại $ 55,990.

Có một số tạp thêm hơn và trên các model tầm đứng SR5, trên đó Black Edition dựa - cụ thể là bánh xe hợp kim 17-inch, bước bên màu đen, màu đen thanh thể thao và mọi-đen, da nổi bật trim. Thật thú vị, trainspotters sẽ nhận thấy các phù hiệu TRD, nó được một lúc kể từ khi chúng tôi đã nhìn thấy chúng trên một Toyota tại Úc.

Kiểm soát ổn định tiêu chuẩn và điều khiển lực kéo cho tất cả các mô hình 4WD có nghĩa là Hilux Black Edition được năm sao đánh giá an ANCAP tối đa.

Tôi thích bên ngoài màu trắng, nhưng tôi không thích chiếc xe màu đen vô cùng (đặc biệt là khi nói đến việc giữ cho chúng sạch sẽ) như vậy đó là hoàn toàn là một điều cá nhân. Có nhìn chặt chẽ ở cả hai phiên bản màu đen và trắng trong xác thịt, thân trắng chắc chắn làm cho thị giác hầu hết các cải tiến bên ngoài.

Phong cách, đèn LED dùng cho ban ngày dẫn đến một cải tiến tinh tế để visage trán, lần đầu tiên một Hilux tại Úc đã được trang bị từ các nhà máy với họ. Phần tinh chỉnh rộng rãi dưới của cản trước là tính năng Black Edition đáng chú ý nhất khi bạn nhận được qua các đèn LED, và Hilux già trông tốt hơn cho việc điều trị front-end quá.

Khi nói đến định cư ở phía sau bánh xe, Hilux Black Edition trông và cảm thấy, chờ cho nó, giống như một Hilux. Có sự quen thuộc ngay lập tức mà bạn mong đợi đó là cả một tích cực và tiêu cực. Tích cực ở chỗ bạn biết những gì bạn đang đi để có được, tiêu cực ở chỗ nó thực sự bây giờ là thời gian cao cho một sự thay đổi.

Đó là sự thiếu hụt cho Hilux trong năm 2014. Nó không phải là một 4WD xe taxi kép khủng khiếp bằng bất kỳ phương tiện, nhưng sự thật vẫn là sự cạnh tranh đã chuyển các trò chơi về phía trước đáng kể. Alborz thực hiện một điểm tương tự ở gần đây của ông xem xét Hilux là tốt, chú ý là chiếc xe thử nghiệm của ông đã làm tất cả mọi thứ mà bạn mong đợi nhưng không còn thiết lập các tiêu chuẩn nó được sử dụng để. Như đã Matt khi anh xem xét một mô hình SR5 gần đây quá.

Các Volkswagen Amarok, Ford Ranger và thậm chí cả Mazda BT-50 hiện nay là phương tiện tốt hơn đáng kể để lái xe xung quanh thị trấn hơn Hilux. Các Amarok đặc biệt là nhiều xe giống như so với bất kỳ chiếc taxi kép khác và cung cấp (cuối cùng) trang trí nội thất đó là tinh tế hơn, cách nhiệt và cũng thực hiện hơn so với các chủ sở hữu xe taxi kép bao giờ có thể trước đây mơ ước.

Các Amarok cũng tốt nhất là trong điều khoản của phủ định vấn đề lớn với bất kỳ chiếc xe tải cabin kép - đó là đi xe không tải. Nó không hoàn hảo, và nó không đạt tiêu chuẩn của một Touareg ví dụ, nhưng Amarok là thoải mái nhất cab kép 4WD trên đường khi có một khay trống ra trở lại. Các Hilux không bao giờ là không an toàn, nhưng nó bỏ qua trên bề mặt đường kém và không cách nhiệt ruts và va đập tốt khi khay trống. Ở bên flip, đặt 250kg trong khay và đi xe lắng xuống đáng kể.

3.0-lít turbo diesel tiếp tục nó lâu dài của dịch vụ dưới nắp ca-pô Hilux và nó một cách đầy đủ - biểu diễn - nếu hơi nông. 126kW và 343Nm được công việc làm, và Hilux cũng có thể kéo lên để nó tối đa (2500kg) một cách dễ dàng.
Những năm tốc độ tự động được trang bị cho giàn khoan thử nghiệm của chúng tôi là cả hai quen thuộc và có thẩm quyền, nhưng dễ dàng bị ảnh hưởng xấu bởi đặc tám tốc độ 'hộp của Amarok mà ngồi ở phần đầu của lớp. Tiếp tục phục vụ từ năm 2005, các tàu chở dầu 3,0 lít là rattly (đặc biệt là khi khởi động), một chút ồn ào và như chưa tinh chế như bạn nhớ động cơ diesel sử dụng được, một lĩnh vực mà các Amarok đã có một số lợi ích.

Các ADR yêu cầu bồi thường của nhiên liệu 8.7L / 100km là không thái quá, hoặc, với thử nghiệm dài của tôi trong tuần trở 9.5L / 100km trên readout máy tính. Tôi đã làm rất nhiều đường cao tốc lái xe quá, mà đã có thể giúp con số đó một chút, nhưng trong kinh nghiệm của chúng tôi các Hilux hiếm khi creep cao hơn nhiều, thậm chí xung quanh thị trấn trong giao thông. Hãy xem chúng tôi lớn so taxi kép nếu bạn muốn so sánh chặt chẽ các tùy chọn.

Trường hợp Black Edition không làm việc tốt là trong một cảm giác phong cách. Có một chút công bằng ở thời điểm cuối cùng của danh sách giá cả taxi kép quá, chỉ cần có một cái nhìn vào số lượng Rangers thẩm mỹ đã thay đổi bạn nhìn thấy trên đường. The Black Edition Hilux là một tìm kiếm xe đẹp trai và chắc chắn nó đứng ra trong biển của các mô hình khác Hilux nhận được xung quanh. Người mua sẽ được thu hút vào đó, đặc biệt là nếu họ là chủ sở hữu của một mô hình Hilux hiện tại và muốn nâng cấp lên phiên bản mới nhất.

Người mua ở khu vực xa hơn tiếp tục được phục vụ tốt trong một ý thức đại lý và phục vụ, không phải đề cập đến một thực tế là những chiếc Toyota giữ giá trị của họ mạnh mẽ trên thị trường thứ hai tay. Các Hilux hiếm khi phải chịu đựng những vấn đề của quá khứ, và bất kỳ lỗi được sửa chữa một cách nhanh chóng bởi Toyota để đảm bảo một kinh nghiệm sở hữu thường được bán. Hilux không phải là số một cách tình cờ.
Alborz ghi bàn Hilux là 6/10 trong đánh giá gần đây nhất của ông về mô hình SR5, và ngoại trừ các trim thẩm mỹ thêm được trang bị cho Black Edition, chúng tôi đã thử nghiệm cơ bản cùng một chiếc xe. Do đó, Hilux một lần nữa tung giữa đường 10/6.

Các Hilux trong bất kỳ lớp cắt vẫn còn là một đáng tin cậy và cứng rắn như đinh Workhorse nhưng đây là chà. Trong đầu suy nghi trim, nghĩ SR5 hay này hạn chế Black Edition, vài xe taxi kép là bao giờ được sử dụng để xác nhận được bẩn vào một nơi làm việc hoặc đập mạnh xung quanh trong bụi rậm. Vì vậy, họ cần thực hiện tốt hơn các quan trọng, ngày-to-ngày thứ. Những điều như cưỡi không tải trên các bề mặt đường kém, an toàn, và hàng ghế ngồi thứ hai thoải mái, giải pháp lưu trữ và thái nội thất nói chung là chưa kể đến sự phù hợp và hoàn thành và tinh tế.

Đó là nơi mà các đối thủ cạnh tranh đã chuyển hầu hết phía trước. Tôi giả sử Hilux tiếp theo sẽ giải quyết những thiếu hụt hiện nay. Nó cần. Sự cạnh tranh đã chuyển về và Hilux phải một lần nữa nâng cao thanh.

Các gia đình CarAdvice đang phát triển, và những gì tốt hơn cách để cho thấy rằng hơn với một Melbourne dài termer mới. Nhập Toyota Kluger ...

Toyota Kluger Grande là một lớn, thoải mái, bảy chỗ ngồi, Nhật cặp au Mỹ của một chiếc xe, và nó sẽ ở với chúng ta trong ba tháng tới.Các Kluger loạt bắt đầu tại $ 40.990 (cộng thêm vào chi phí đường bộ) cho các model GX front-wheel-drive và tăng lên đến $ 67.520 (cộng trên đường) cho bốn bánh ổ Grande kiểm tra xe của chúng tôi.

>>>> Toyota Thanh Xuân Top 1 Đại Lý của Toyota Việt Nam

Tất cả các model đều có các 201kW / 337Nm cùng động cơ V6 3.5 lít và sáu tốc độ truyền dẫn tự động.Với bảy túi khí, bảy chỗ ngồi, một camera ngược xem và cảm biến đỗ xe phía sau trên phạm vi, các Kluger là nhằm mục đích công bằng và vuông tại người mua gia đình.

Khía ở dưới hơn off-road-tập trung Prado và cỡ vừa RAV4, Toyota Kluger là một đô thị SUV đầy đủ kích thước, và vượt qua cả đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó, là Nissan Pathfinder, hơn hai-một.Với hơn 150.000 Klugers đã bán ở đây từ năm 2003, Mỹ-xây dựng thế hệ thứ ba mới nhất Kluger (được bán như một Highlander ở Bắc Mỹ) là mô hình Toyota đầu tiên của Úc có nguồn gốc từ Mỹ của A.

Và Champagne màu Grande của chúng tôi đạt tiêu chuẩn với tất cả các chuông và còi bạn mong chờ của một toa xe gia đình với một mức giá có thể sẽ đánh dấu trên 70K $ theo thời gian nó đậu ở đường lái xe của bạn.

Comfort được khuếch đại với nước nóng và làm mát bằng ghế trước, cửa sổ trời, màn hình rộng 8,0-inch cảm ứng (mô hình khác có màn hình 6.1-inch) và một màn hình lật xuống 9,0-inch và đầu đĩa DVD cho hành khách phía sau.Có một màn hình gần kèm với camera ngược-view, một hệ thống cảnh báo trước va chạm, làn đường khởi hành cảnh báo và giám sát điểm mù, cũng như radar kiểm soát điều khiển hành trình. Trong tất cả, bạn nhận được rất nhiều goodies cho tiền của bạn.

Các Grande cũng có tính năng chia cổng sau, có nghĩa là kính phía sau có thể được mở ra độc lập với cửa - một cái gì đó rất tiện dụng, tôi không có ý tưởng tại sao nó không được cung cấp trên các mô hình khác trong phạm vi.Tôi sẽ nói quá rằng các cổng sau điện là một trong những chậm nhất mà chúng tôi từng gặp. "Beeep, bíp, bíp", nó đồng điệu vì nó dài đến 11 giây từ đóng cửa để mở.

Này sang một bên, những ấn tượng ban đầu là tốt. Chúng tôi yêu thích giao diện của chiếc xe 'Americool' và lên phía trước, lớn 'Klug' là một nơi tuyệt vời để được.Các V6 là punchy và gờ giảm tốc có thể dễ dàng đi qua nhờ một chuyến đi ban đầu có vẻ cực kỳ phù hợp và thoải mái, thậm chí trên những bánh xe 19-inch.

Có rất nhiều chỗ cả hai lên phía trước và cho hành khách trung bình và hàng thứ ba. Thứ hai liên tiếp ngồi trên trượt chạy để cung cấp nhiều phòng cho những người ở lại, hoặc kinh doanh-class duỗi chân cho phi hành đoàn ở giữa.

Cho đến nay, về nhiệm vụ hỗ trợ xung quanh thị trấn, Toyota đã được một người biểu diễn thoải mái và có khả năng, nhưng rạng ngời cho các cuộc họp và chọn người lên từ sân bay không phải là những gì các Klug đã được đặt trên trái đất này cho. Các Kluger là một chiếc xe gia đình.

Phil Dunphy shills nó cho Toyota, và chúng ta phải thừa nhận, chúng tôi cảm thấy một chút Phil khi ngồi sau tay lái.Với điều này trong tâm trí, chúng tôi có một số kế hoạch cho các Kluger trong khi nó đang được chăm sóc của chúng tôi.

Có một số chuyến đi còn lên kế hoạch để xem nếu 10,6 lít cho mỗi 100 km kết hợp chu kỳ nền kinh tế nhiên liệu có thể đạt được, nhưng nhiều hơn để các điểm, cách xa chúng ta có thể nhận được các V6 lớn trên một tour du lịch đường dài?

Chúng tôi tất nhiên sẽ được đánh giá xe từ chỗ ngồi của lái xe, nhưng chúng tôi cũng sẽ nhìn vào những gì nó giống như những người khác - cho một chiếc xe như thế này, thẩm định hành khách gần như là quan trọng hơn.Trong khi đó, yêu cầu chúng tôi bất cứ điều gì bạn muốn biết về các Klug và cho chúng tôi biết nếu có bất cứ điều gì bạn muốn chúng tôi bao gồm tắt hoặc điều tra trong khi nó là một phần của gia đình CA.

Động cơ phía trước, ổ bánh xe phía sau và một căng, nhẹ chassis - ba yếu tố đơn giản mà có, trong nhiều thập kỷ, tượng trưng cho sự tốt nhất trong hệ thống truyền động và khả năng hoàn toàn. Các nhà sản xuất Nhật Bản đã cho nhiều thời điểm đó, quản lý để móng tay công thức cũng như bất cứ ai.

Hãy suy nghĩ lại Datsun 240Z ban đầu, người đầu tiên quay Mazda R100, và bản gốc Toyota Celica. Trong thời gian gần đây, vài chiếc xe đã sống lên đến đó ngắn gọn đơn giản cũng như Mazda MX-5. Nó có thể không được khá xe nó một lần là bây giờ, nhưng truyền thuyết của nó là tốt và thật sự bê tông được xây dựng trên một nền tảng của hệ thống truyền động và hưởng thụ.

>>>>> Toyota Thăng Long đại lý ủy quyền chính hãng tại hà nội

Chúng tôi biết khi Toyota / Subaru ra mắt của họ 86 / BRZ cặp song sinh cho rằng tiềm năng đã có cho các coupe nhỏ bé để trở thành một tất cả thời gian tuyệt vời. Giá nhướng mày, ngay cả trước khi chúng ta biết chỉ là cách tốt chiếc xe. Thời gian kể từ khi ra mắt (chỉ hơn hai năm nay) chỉ đã phục vụ để củng cố quan điểm đó. Mỗi lần tôi đã có may mắn để lái xe một, Tôi nhớ như thế nào cân bằng đẹp và chính xác những chiếc xe được. Điều quan trọng, tôi đang nhắc nhở bao nhiêu tốt, đơn giản vui vẻ mà chúng cung cấp.

Toyota vẫn giữ nguyên quyết khi ra mắt rằng 86 là sự kế thừa tinh thần cho những chiếc xe thể thao huyền thoại 2000GT. Tôi không chắc chắn như vậy.Tôi đã sở hữu hai giao AE86 chạy nước rút của Úc trong vài năm qua và 86 là càng gần đó công thức huyền thoại như bất kỳ chiếc xe nào sẽ nhận được. Mỗi lần tôi lái xe một 86, tôi là trái nguyền rủa rằng tôi đã bán cả hai bất lợi của tôi.

Có rất nhiều điều để nói cho không can thiệp vào một điều tốt. Khi công ty công bố năm 2015 mô hình năm 86 sẽ được tinh chỉnh, và "sửa đổi hệ thống treo 'các từ đã được sử dụng, dây thần kinh bắt đầu râm ran. Tại sao fiddle với một hệ thống treo thiết lập nên dao cạo sắc nét và chính xác? 86 là một trong rất ít chiếc xe mà bạn lái xe và thực sự muốn cho nhiều quyền lực và mô-men xoắn. Đó là không có những lời chỉ trích của tâm động cơ bạn, hơn là một lời khen cho sự sáng chói vốn có của khung xe, mà cảm thấy như nó có thể xử lý ít nhất 50 phần trăm công suất lớn hơn.

Các tin tốt là chúng tôi lo lắng không cần thiết nhưng chúng tôi sẽ nhận được để mà sau này. Đầu tiên, chúng ta hãy chạy qua những thay đổi cho mô hình năm 2015. Các sửa đổi hệ thống treo thiết lập, theo Toyota, mang đến đáp ứng xử lý tốt hơn và cảm giác lái đồng thời tăng cường chất lượng xe. Trong thử nghiệm ở đây, mô hình đặc tả GTS đầu với vành lớn nhất trên phạm vi chắc chắn sẽ đưa yêu sách chất lượng xe để kiểm tra.

Gắn kết hệ thống treo điều chỉnh, có con dấu dầu mới và hướng dẫn ống lót và cải thiện kiểm soát ma sát trong các bộ giảm chấn được cho là dẫn đến giảm cuộn cơ thể và cải thiện xử lý ổn định. Một phần không thể thiếu của các tinh chỉnh hệ thống treo là giảm xóc retuned với của Toyota toàn cầu 86 kỹ sư trưởng Tetsuya Tada phải chú ý tới phản ứng ban đầu của họ và bump hấp thụ. Điều này đã được thử nghiệm với việc đình chỉ ở mức giới hạn của mình và trên mặt đường ướt.


Phía trên cùng của GTS phạm vi phần lớn vẫn không thay đổi bên trong cabin, với một camera ngược xem thêm và sợi carbon nhìn cắt ngang cân mạc dash. Trong khi nó có thể không có thật, nó là tốt như giả sợi carbon được, và phù hợp với chủ đề boy tay đua của 86 hoàn hảo. Hướng dẫn GTS có thể được có 36.490 $, trong khi tự động như là thử nghiệm ở đây có giá 39.290 $. Điều đó tương đương với mức tăng giá $ 800 cho các ô tô. Dành hơn mười phút sau tay lái và mặc dù có chút nghi ngờ 86 tiếp tục đại diện cho giá trị đáng kinh ngạc cho tiền.

Một màu mới - màu trắng sắc nét - và một ăng-ten vây cá mập gọn gàng trên đỉnh mái nhà là làm khác biệt bên ngoài chỉ.

Bên trong, nó tất cả cảm thấy rất quen thuộc. Nó giống như một kart đi, như thể bạn đang ngồi hầu như không inch trên bề mặt đường. Tầm nhìn phía trước là đặc biệt, không quá lớn ở phía sau.

Những chiếc ghế có đủ phía trước và phía sau điều chỉnh để thích ứng với khung 187cm của tôi, và tay lái có thể điều chỉnh cho tầm và rake. Kết nối với hệ thống Bluetooth không mất quá lâu và nó đẹp và rõ ràng một lần kết nối.

Con đường thẳng là kẻ thù của bạn trong 86, và tôi thấy mình tìm kiếm các góc bất cứ nơi nào tôi có thể tìm thấy chúng.

Trong chế độ bình thường, tự động sáu tốc độ với paddleshifters là trơn tru và chính xác, và các chế độ tốt nhất cho xung quanh thị trấn. Trong chế độ thể thao, ca vẻ một chút crisper và khả năng tổng thể của nó là ấn tượng. Tuy nhiên, nó có xu hướng để giữ bánh răng lâu hơn có thể được lý tưởng - lúc đây là đủ để làm cho bạn khao khát cho một shifter dẫn.

Động cơ, nghiêm trang xung quanh thị trấn, gầm gừ với một ý thức cấp bách như bạn làm việc đó đối với Redline. 2.0-lít vẫn không thay đổi, phát triển 147kW và 205Nm. Các 0-100km / h chạy nước rút đi lên trong 8,2 giây cho xe ô tô (7.6sec cho hướng dẫn). Những con số này không thổi tâm hồn, nhưng hãy xem xét điều này: 86 có thể cân nặng thấp nhất là 1220kg trong cơ sở thông số của nhãn hiệu chiêu bài, vì vậy không có nhiều sức nặng để được di chuyển xung quanh. Với lái xe chủ yếu là đô thị, các readout on-board cho thấy 10,5 lít cho mỗi 100 km (tuyên bố kết hợp sử dụng: 7.1L / 100km). 86 khẳng định khi 98 chỉ số octan không chì cao cấp.

Bạn có cảm giác có rất nhiều tiềm năng trong boxer này bốn xi-lanh, và nếu tôi sở hữu một buộc cảm ứng sẽ là một phải. Điều đó nói rằng, có một hum mịn mượt để hút khí tự nhiên tự do của động cơ và nó hát cho Redline dàng bất cứ khi nào bạn yêu cầu nó. Chỉ đúng ở đỉnh cao của dãy rev không bao giờ cảm thấy khó thở và muốn nó chạy ra khỏi phun.

Con đường quê ngoằn ngoèo, bên ngoài của một đường đua, là của 86 cổ phiếu và thương mại. Khung xe trở nên sống động như tốc độ đạt 100km / h qua quét rộng và có một độ chính xác dao cạo sắc nét để mọi sắc thái của thông tin phản hồi, mỗi phản ứng với bề mặt bên dưới lốp xe. Không giống như một số xe ô tô thể thao, 86 là tha thứ, quá. Bay vào một góc quá nóng, chỉ cần gió trên nhiều khóa và móc kết thúc trước với bảo lãnh và bắn bạn qua góc.